娛樂城推薦-娛樂城註冊送500安系列運輸機從安-2到安-225

安系列運輸機是前蘇聯有名的安東諾夫設計局設計創造,創立于1946年,它因此有名飛機設計家安東諾夫名字定名的設計局。固然安東諾夫設計局成立較晚,然則它的生長卻很快,在前蘇聯的運輸機設計方面安東諾夫設計局獲得了很大的問題。40年月末研制勝利了安-2型多用途軍用運輸機,這類飛機統共臨盆了一萬多架,至今還在俄羅斯等國度的農業航空中使用。在中國有名的初期飛機運5便是在安-2型運輸機的根基上生長的。50年月,在安東諾夫向導下的設計局研制了安-10“烏克蘭”式巨型客機,它比圖-104噴氣式客機耗油量小,可乘坐84名搭客,2019娛樂城推薦而且能帶3噸半貨品。此后安東諾夫設計局又設計出一系列小型以及中型平易近用以及軍用運輸機,如安-12等。在1965年安東諾夫設計局研制勝利了載重約80噸的大型遙程軍用運輸機安-22,然后在20世紀八十年月推出了安-12四、安-225等。前蘇聯解體后,安東諾夫飛機設計局回屬烏克蘭共以及國,后改名為安東諾夫航空迷信手藝團結體(烏克蘭語:Держа́вне підприє́мствоАнто́нов)。

安東諾夫設計局設計創造的飛機型號

安-2

安-2運輸機

安-2運輸機(英文:An-2,俄文:Ан-2,通稱:安東諾夫安-2),是蘇聯一型單發雙翼螺旋槳運輸機。安-2運輸機創造簡略單純、本錢昂貴,采取雙翼布局,飛機翼載荷很小,升力很大,有益于晉升飛翔機能。安-2運輸機艙內能搭乘12人,運載本領適中;富有特點的向雙側凸起的駕駛艙設計讓飛機向下視界優秀。安-2運輸機最大飛翔速率為258公里/小時,有用載荷2.1噸,航程845公里。于1947年首飛并投產,主臨盆線于1991年停產,總產量跨越18000架。其近45年長的投產期曾經經是吉尼斯世界紀錄,朝鮮目前還有安-2退役。

安-3

安-3運輸機

安-3是前蘇聯安東諾夫設計局研制的單引擎渦輪螺旋槳多用途平易近用以及農用飛機,是有名的安-2飛機的改型。第一駕原型機在1980年5月13日就已經經勝利首飛,但因為民間對安-3項目缺少愛好,致使事情進鋪遲緩。直到1991年之前飛翔測試尚未實現。安-3有兩種版本,即農用版本(An-3SKh )以及平易近用運輸版本(An-3T),可以或許攜帶12名乘客或者1800千克的貨品。

安-6

安-6運輸機

安-6運輸機是前蘇聯空軍的主力軍用運輸機之一,該運輸機后來于1948年3月21日首飛勝利。蘇聯安東諾夫設計局在安-2運輸機研制勝利后,在其根基上改裝設計了地面低速飛機,首架原型機于1948年3月21日首飛。與安-2的首要區分是,在АШ-62ИP動員機的排氣口上加裝了一套ТК-19廢氣增壓渦輪,增大了動員機在地面的進宇量,使動員機在9500米高度上仍可收回850馬力的功率。還將螺旋槳由原來的В- 5 0 – 9型換成得當地面飛翔的В-513АД-13型,這就使原來只能在5000米如下飛翔的安-2可以攀升到10000米以上。為順應使命必要,還改裝了領航員裝備,裝有Б Д-17高度表、У С-35空速表、А Ц Ф時鐘、羅盤指示器、Г И К-1電羅盤、大氣濕度表和О П Б-1P對準具。氧氣裝備包含10個2升的氧氣瓶,氧氣貯備量可供2名飛翔員使用4小時。

1957年12月,中國從蘇聯入口2架安-6飛機,設備航測大隊(1956年9月曩昔稱航測隊)。1976年最初2架服役。

安-8

安-8運輸機

安-8運輸機是前蘇聯安東諾夫設計局設計的一種軍用運輸機,于1955年試飛勝利。20世紀70年月之前普遍被蘇聯空軍使用,后來服務于俄羅斯航空公司,被用作貨運飛機。90年月初,因為產生一系列事故而受到廢棄。第一架真正意義上的安-8運輸機是臨盆于1958年12月,采取AI-20D引擎(初始臨盆AI-20D被發明不具有交付本領),而且改進了底盤節制體系、燃料噴口、增壓以及除冰體系,大多半安-8運輸機是為蘇聯空軍而臨盆的。也有被用于陸上特種部隊,在1968年攻打捷克斯洛伐克戰役中為篡奪Plzeň機場起到樞紐性作用。其余的則被用作電子偵探飛機,一架飛機曾經于1966年中國核實驗后在空氣中取樣。20世紀70年月之前,這些運輸機大部門在軍事先線使用,后來大部門被轉移到俄羅斯航空公司看成貨運飛機使用。以后在20世紀90年月初,產生了一系列的事故,安-8運輸機在俄羅斯徐徐地退出使用。這并不象征著安-8運輸機的閉幕,許多的安-8運輸機被銷去外洋,在中東,甚至黑白洲(尤為是利比里亞、剛果以及安哥拉)失去使用。

安-10

安-10運輸機

安-10運輸機(Antonov An-10,北約代號:Cat))是前蘇聯時期由安東諾夫設計局(Antonov)設計的四發渦輪螺旋槳客運飛機。該飛機于1957年3月7日首飛,1959年最先退役,1972年服役,統共創造104架。安-10運輸機裝有四臺動員機,其優勝的飛翔質量使這架飛機具備多用途的特色,作貿易運輸可載重14噸,作為客機可載85名搭客及其行李等。另外還能裝運卡車、遷延機、壓路機、起落機、生果及蔬菜等。時速為650-700公里,能在任何一塊高山上降落。1957年,作為早期的蘇聯平易近航客運飛機中,安-10成為第一種在蘇聯投入經營的四發渦輪螺旋槳客機,第一種在蘇聯空軍退役的四發渦輪螺旋槳運輸機,但也是第一種被蘇聯減少(撤裝)的四發渦輪螺旋槳客機。

安-12

安-12運輸機

安-12運輸機,北約代號“幼狐”(CUB),是前蘇聯安東諾夫設計局研制的一種四發渦槳軍用運輸機,由安-10客機生長而來,但從新設計了后機身以及機尾,1956年初次試飛,1958年投入批臨盆并交付使用,1973年停產。安-12曾經是蘇聯運輸航空兵的主力,從1974年起逐漸被伊爾-76庖代。安-12共有幾十種改型,共臨盆1247架。曾經向波蘭、印度、埃及、敘利亞以及伊拉克等17個國度出口了100多架,個中大部門供軍用,少許平易近用。安-12是一種用途普遍、使用時間較長的運輸機。自上個世紀60年月中期以來,蘇聯/俄羅斯的很多嚴重汗青事宜中,都少不了它的進場 。我國從1966歲尾最先引進。我國臨盆的運-8(Y-8)飛機系列也因此它為原型機生長而成來的。但機載裝備更進步前輩、機能更好,已經成為我國空中運輸的緊張力量。

安-22

安-22運輸機

安-22是前蘇聯安東諾夫設計局研制的遙程重型軍用運輸機,首要用于運載重型軍事設備,是人類汗青上創造過的最大的渦槳飛機,四臺庫茲涅佐夫(Kuznetsov)HK-12MA渦槳動員機,功率4×15,000軸馬力,每臺動員機驅動一對直徑為6.4米的四葉同軸對轉螺旋槳,著陸時可反槳,縮短著陸間隔,該機具有在野戰機場起降的本領,前升降架為雙輪,每個主升降架為三組共六輪,輪胎氣壓可在飛翔或者停放時進行調節,從而順應不同的跑道前提。于1962年最先研制,1965年2月初次試飛,1966年投入批臨盆,1967年最先交付使用,1974年停產,共臨盆了85架,交付空軍50架,平易近航35架,該機制造了多個飛翔世界紀錄,1967年10月26日,制造了14項有用載重-高度飛翔紀錄。安-22駕駛艙內乘員5-6人,駕駛艙前面有一個與主貨艙離隔的可包容28~29名乘客的機艙,投入退役之初,是蘇聯獨一可運載T-62坦克的運輸機,可載重80噸飛翔5000公里。貨艙容積639m³,除可運載T-62坦克外,還可運載“飛毛腿”導彈、火箭發射車、導彈運輸車、橋梁、汽車等重型軍事設備。絕管在蘇聯解體多年曩昔,更為進步前輩的伊爾-76已經經最先進入蘇軍退役,但蘇軍的主力運輸機依然是安-22。至1992年,仍有45架安-22在前蘇聯空軍以及平易近航退役。前蘇聯曾經使用安-22履行策略空運使命,飛去西半球、非洲以及中東,在收兵前捷克斯洛伐克及阿富汗時所使用的首要運輸機是安-22。因為安-22的經濟性以及寧靜性欠好,訂貨不多,只臨盆85架就停產了。安東諾夫設計局60年月末曾經試圖將安-22機身加長,改型成雙層客艙的平易近用客機,載700名乘員,但因為手藝難度大,又沒有實用的大功率動員機,以是這項企圖未能完成。安東諾夫設計局已經研制出新型安-124重型運輸機來代替安-22。

安-24

安-24運輸機

安-24運輸機(俄文:Антонов Ан-24,北約代號:Coke,焦炭),是蘇聯安東諾夫設計局研制的中、短程雙發渦輪螺槳運輸機,裝兩臺АИ- 24動員機, 單臺功率1875千瓦(2550當量馬力),右動員機短艙后部裝一臺ТГ-16起念頭。客艙可載52名乘客,分為全客型、客貨型、全貨型或者專機型。該機1958年最先設計, 1959歲首年月最先創造,原型機1960年4月初次試飛,1963年9月進入航路使用,1978年停產。到1976年共臨盆約1,172架,交付給蘇聯平易近航700多架,向12個國度的航空公司出口 130架。前蘇聯、東歐、中東等17個國度的空軍共設備260多架。

中國于20世紀60年月至70年月從蘇聯引進了安-24雙發中型運輸機。

安-26

安-26運輸機

安-26運輸機(英文:Antonov An-26),是20世紀6百家樂攻略0歲尾末期蘇聯安東諾夫飛機設計局研制的一種中型雙發運輸機。該機采取兩臺渦輪螺旋槳動員機,實用于中、短程運輸。該機是在安-24運輸機根基上研制的,后機身從新設計,并使用功率更大的АИ-24ВТ動員機。安-26的規范型是貨運機,但可以便利地改為客機、救護機或者傘兵運輸機。安-26運輸機1969年第一次在巴黎航空展覽會上鋪出。相似于安-24AT,只是后機身從新設計,動員機功率加大,采取舊式裝貨平臺,平臺向上收起時成為機身下壁板,放下時可間接用于裝貨,飛翔中平臺可關上以空投貨品。安-26第一架原型機于1968年初次試飛,1969年最先交付使用,到1981年根本贏家娛樂城型共臨盆700多架,后又臨盆100余架改進型。前蘇聯平易近航共使用200多架 。

安-28

安-28運輸機

安-28由前蘇聯安東諾夫設計局平易近航部分研制,1969年9月以安-28M為稱號實現首飛。第一架后期建造飛機線上娛樂城直到1978年4月才飛翔,以后指定PzL(波蘭航空創造廠)在波蘭獨家臨盆該機型。波蘭創造的第一架安-28于1984年7月22日首飛。該機型總計交付了跨越100架。安-28輕型多用途運輸機,是前蘇聯的安東諾夫設計局研制的渦輪螺槳輕型多用途運輸機,是活塞式安-14飛機的縮小型。原型機(最后稱安-14M)1969年現金版9月初次試飛。安-28的總體結構以及安-14的首要區分是機身增大并裝固定式前三點升降架。安-28的設計目的是供蘇聯平易近航局的短途航路使用,能在高濕區域以及山區機場升降,可用來實現客運、貨運、郵政、迷信調查、地質勘察、叢林失火巡邏以及叢林滅火、空中救護以及營救、和跳傘訓練等使命,農用時可載800千克化學藥物以及噴粉、噴液安裝。采取斜撐桿式直形上單翼,可選裝翼翹;兩臺TvD-10渦輪螺旋槳動員機帶三槳葉螺旋槳,或者兩臺普-惠PT6A渦輪螺旋槳動員機帶五槳葉螺旋槳;后部機身上掠,帶蛤殼式艙門;雙垂直尾翼以及偏向舵;機身下部伸出短翼,以支持主翼斜撐桿以及弗成收放前三點式升降架。

安-32

安-32運輸機

安-32運輸機是烏克蘭的安東諾夫航空科研手藝團結體研制的雙發中短程運輸機,是安-26的生長型號,于1976年首飛,1984年7月11日首批飛機向印度交付。首要型別有:安-32、-32B以及-32P。至1992年共臨盆了337架,以后再無交付。能源安裝為2臺伊伏琴柯AI-20D渦槳動員機。座艙有正、副駕駛員、領航員、無線電通訊員以及飛翔工程師,艙內可載39名乘客或者傘兵,或者24名擔架傷員以及一位醫護職員。首要機載裝備2臺甚高頻無線電收發機,1臺高頻收發機以及機內通話裝備,2臺主動測向器,無線電高度表,下滑航跡接受機,下滑坡度接受機,信標接受機,景象導航雷達,航向陀螺以及飛翔記載儀等。選用裝備有:飛翔指引儀、天文羅盤、主動駕駛儀以及空投對準儀。

安-38

安-38運輸機

安-38運輸機是烏克蘭共以及國安東諾夫航空科研手藝團結體(原安東諾夫設計局)研制的雙發渦槳輕型多用途干線飛機,有景象雷達以及飛翔主動節制體系,由安-28生長而來,采取了新的動員機,加長的機身,裝有景象雷達以及飛翔主動節制體系,機輪或者滑撬能在未展設跑道以及-50℃~+45℃的情況下使用。使用壽命 3000小時,飛翔的維護事情量為4人時。1991年安-38在巴黎航鋪上初次表態,首批6架,第一架原型機于1996年6月23日首飛(裝TPE331動員機)。1996年第四序度獲國際平易近航構造型號及格證,投入成批臨盆;企圖1997年臨盆25架,1998年50架,1999年75架,2000年200架。首要型別有安-38-100,第一架以及第二架原型機裝置聯信公司的TPE331動員機,安-38-200,第四架以及第五架飛機,裝置TVD-20動員機(第三架飛機用作靜力實驗);安-38K,-100的改進型,左邊有大艙門,可以裝載4個LD-3或者5個LD-3K集裝箱,拆除載貨裝備可裝30個座椅;還有裝置TDV-1500動員機的方案。安-38可用于客/貨運輸、要人專機、巡邏、丈量等。能源安裝為2臺Omsk“火星”TVD-20渦槳動員機,單臺功率1029千瓦,AV-36低噪聲變距螺旋槳;或者者2臺TPE331-14GR-801E渦槳動員機,單臺功率 1118千瓦;或者者2臺 RKBM TVD-1500渦槳動員機,單臺功率956千瓦,燃油容量2860升(安-38K)。座艙2為名駕駛員,客艙每排3座,正常支配為26座,至多27座。可依據必要支配客/貨夾雜運輸,可載貨2500公斤。

安-70

安-70運輸機

安-70(英語:Antonov An-70,俄語:КБ Антонов Ан-70)是由烏克蘭安東諾夫航空迷信手藝團結體(原安東諾夫設計局)設計創造的四引擎戰術運輸機,也是世界上載重最大的渦輪槳扇運輸機。用以庖代過期的安-12運輸機,第一架原型機于1994年12月16日在烏克蘭基輔首飛勝利。安-70總重達47噸,能飛翔8000公里。載重本領與美國C-141運輸機鄰近。速率750千米/小時(靠近螺旋槳驅動的飛機的速率極限),可履行種種高度的空投使命,能空投重達20噸的單件物品,也能夠運載300名全副武裝的士兵或者206名傷病員。安-70可以或許空載在200米長的機場跑道上起降,還可以運載20噸重的有用載荷在的600~700米的野戰跑道上起降。安-70最奇特而進步前輩的地方是它的4臺前進Д-27動員機以及CV-27對轉槳扇。槳扇動員機是界乎于螺旋槳以及渦輪電扇噴氣動員機之間的一種新奇的高亞音速空氣能源推動方式,其特色是經由過程噴氣動員機驅動大翼面的多片槳葉,取得比傳統螺旋槳或者噴氣動員機更好的推動機能,尤為在提高效率、節儉燃油方面結果顯著。單臺Д-27動員機功率為10440千瓦,由雙轉子燃氣產生器以及CV-27雙排槳扇構成的進步前輩槳扇動員機。CV-27槳扇直徑4.49米,一臺動員機上的槳扇共14葉,結構奇特,分先后兩組,后面一組8葉,前面6葉;兩組槳葉事情時反轉。槳葉氣動形狀奇特,呈彎月狀,相似于潛艇的大傾角槳葉,具備極高的推動效率。

安-71

安-71運輸機

安-71預警機(英文:Antonov An-71,北約代號:Madcap,譯文:傲慢),是在蘇聯安東諾夫設計局研制的安-72雙發短距升降運輸機的根基上改裝而成的,為蘇聯研發的空中預警與節制飛機,其作用與美國的E-2C根本雷同。最后,安-71是作為水兵的艦載預警機而設計的,目的是增援雅克-38戰斗機與蘇聯下一代核能源航空母艦的作戰,該機的研制事情始于70年月末以及80年月初,因為研制臨盆事情一向處于失密狀況,直到1984年外界才曉得該機已經經臨盆,是以遭到東方的極大存眷。An-71預警機沿用了An-72運輸機的機身,采取懸臂式上單翼,機翼上裝有雙縫后緣襟翼,外段為三縫后緣襟翼,兩臺動員機裝在機翼前上方,使尾噴流沿上機翼外觀流向后方,以改良翼面的流動狀況,增長機翼升力。同時,可以共同吹氣襟翼使得騰飛、降落時的低速穩固飛翔狀況取得肯定保障。

An-71的首要機戴電子裝備有:“織女星”迷信臨盆團結體臨盆的“量子”預警雷達,電子諜報以及高頻電子體系,主動導航以及飛翔節制體系、MK-12敵我辨認器等,該機的最大特色是它的扁圓形扭轉雷達無線罩不是位于機身上部,而是裝在飛機的垂直尾翼上,其扭轉雷達天線每分鐘可扭轉6周,“量子”雷達能進行360度掃瞄,可監督從海立體到13000米地面、370公里規模內的方針。該機載員6人,可同時發明300個方針并主動跟蹤個中120個方針。

安-72

安-72運輸機

安-72運輸機,北約代號為「煤礦人」(Coaler)是烏克蘭的安東諾夫航空科研手藝團結體(原安東諾夫設計局)研制的雙發短距升降運輸機,是用作代替安-24,作短間隔起降(STOL)的噴氣機版本。安-72運輸機1977年12月22日進行首飛;1977年之后,設計單元一向對安-72進行試飛以及改進。該機后來又生長成新的中短程短距升降運輸機—安-74運輸機,專門生長在極地使用。安-72有如下幾種型別:安-72A、安-72AT貨運機型以及安-72S行政機型(要員運輸機),72P海上巡邏機。

安-7娛樂城註冊送2 的氣動結構與之前的波音試驗性飛機 YC-14很是相似。能源安裝為2臺洛塔列夫D-36高涵道比渦扇動員機。座艙正副駕駛員以及飛翔工程師,主貨艙可輸送32名乘客或者24名傷員以及一位護士。首要機載裝備包含機頭艙內裝有導航以及景象雷達,多普勒主動導航體系和輿圖顯示安裝。

安-74

安-74運輸機

安-74是烏克蘭安東諾夫航空科研手藝團結體研制的雙發短距升降運輸機,1984年2月安-74作極地運輸機初次表露,1986年7月在加拿大航鋪上地下出面,1993年最先臨盆,安-74是安-72的生長型,總體結構以及布局上有很多類似的地方,其特色是帶有雪橇的機輪可以在兩極的冰雪上全天候起降。首要型別有安-74-200增重型;安-74沙龍型(乘客10~16人,溫馨客艙有德律風、傳真、視頻、酒吧、廚房以及寒躲柜,宰割的蘇息間);安-74T-200,貨運型(商載10000公斤,航程1350千米);安-74TK-200客/貨運輸型(可載52名乘客,按必要改為全貨運、全客運或者者夾雜運載,2名駕駛員);安-74T-100相似于安-74T-200(率領航員);安-74TK-100相似于安-74TK-200帶導航員)。

安-74-300運輸機

安-74-300于1998年中期發布,2001年4月首飛,2001年6月在巴黎航空鋪上初次表態。安-74-300這類新機型與之前的安-74有很大的不同,最能干之處在于動員機的裝置地位:用慣例的翼下方式庖代了安-74的翼上方式。安-74比安-72有更大的載油本領,裝包含慣導在內的進步前輩導航裝備以及更大的雷達罩,座艙后方有兩個球形察看窗。根本商載增至7500公斤以及10名乘客,機翼、尾翼、進氣道有防冰體系,除運輸外,可用于救護、滅火、觀測等功課。

能源安裝為2臺 D-36高函道比渦扇動員機,單臺推力 63.74干牛,帶反推力安裝。座艙正、副駕駛員、導航員、隨機工程師,尚有觀測員席位。主艙用增強地板,可裝載4個集裝箱(每個2500公斤),8個履行使命職員以及1500公斤給養。向下開的貨艙門可充任斜板供裝貨用,空中可關上用于空投。空調體系可保障10000米高度感到溫馨。

安-124

安-124運輸機

安-124“魯斯蘭”(俄文:Антонов Ан-124 Руслан,英文:Antonov An-124 Ruslan,北約代號:“禿鷹”,Condor)由蘇聯安東諾夫設計集團設計,是現在世界上第二大的運輸機。安-124替換了1974年停產的安-22策略運輸機,在機能上優于美國的C-5運輸機。安-124底本名為安-400,企圖稱號為安-40,研發目的是臨盆一款比安-22更大的運輸機。1972年2月2日,蘇聯當局經由過程了安-124項目研制抉擇,責令位于烏克蘭基輔的安東諾夫設計局啟動研制事情。首架原型機在1982年12月26日首飛,第二架原型機名為“Ruslan”,并初次向東方國度表態,浮現在1985年的巴黎航鋪,而飛機稱號同時改成安-124。安-124粗大的機身呈梨形截面,主翼為后掠下反式上單翼,翼下4個短艙內,裝有推力為23400公斤的D-18T渦扇動員機。該動員機由扎波羅什“前進”機械創造設計局研制,帶有反推力安裝。機頭機尾均設有全尺寸貨艙門,分手向上以及向擺布關上,貨品能從貫串貨艙中自由收支。安-124機腹切近高空,便利裝卸事情。升降架為前三點式,采取24個機輪。其貨艙分為上下兩層。上層艙室較狹窄,6名機組職員以及1名貨品裝卸員構成的機組的坐位均在此,另外上層艙室還可載88名乘客。基層主貨艙尺寸為36×6.4(寬)×4.4(高)米,載重可達150噸,騰飛分量達405噸。這一指標約為美國C-17的2倍,C-5的1.25倍,安-22的1.875倍。貨艙先后艙門采取液壓安裝開閉,分手可在7分鐘以及3分鐘內關上。貨艙頂部裝有2個起重本領為10噸的吊車,地板上還另外有2部牽引力為3噸的絞盤車。因為貨艙空間很大,安-124可以或許運載平凡飛機機身、化工場塔件等大型貨品。安-124上支配有茅廁、洗澡間、廚房以及2個蘇息間,遙程飛翔時飛翔員可以失去較好的蘇息。充沛思量了用于平易近航運輸時的適航性,樂音特征切合國際平易近航構造的樂音規范。

安-140

安-140運輸機

安-140是烏克蘭安東諾夫航空迷信手藝團結體(原安東諾夫設計局)研制的雙發渦槳短程運輸機,方針是作為安-24的后繼機。研制企圖于1993年公布,按國際平易近航構造(ICAO)標準設計,先創造裝有TV3動員機的原型機以及靜力實驗飛機,安-140雙發渦槳短程運輸機能源安裝為2臺克里莫夫TV3-117VMA-SBZ渦槳動員機,單臺功率 1838千瓦,驅動6葉螺旋槳;或者者用 2臺普拉特•惠特尼加拿至公司的PW-127A渦槳動員機,單臺功率1864千瓦,驅動哈密爾頓規范公司247F螺旋槳。座艙駕駛員2人,乘務員四人,乘客46-52人;拆除部門座椅可作客/貨夾雜運輸。最大商載6000公斤(PW127A動員機),最大巡航速率(7200米高度)575千米/小時,經濟巡航速率520千米/小時;設計航程(有余油)2500千米(載客52人),3050千米(載客46人),最大燃油航程(載客33人)4100千米。

安-148

安-148運輸機

安-148是由安東諾夫團結俄羅斯以及烏克蘭的浩繁航空企業配合研制臨盆的中短途噴氣式干線客機,用來庖代安-2四、圖-13四、雅克-40以及雅克-42等運輸機,按裝兩臺扎波羅什前進機器創造設計局的D-436-148渦扇動員機,單臺推力65.6千牛,CF-8/十、PW800以及SM-146作為備選動員機,一切型號燃油箱滿載約莫為15100L。項目研制用度為3億美元,2004年10月首架安-148組裝終了,并交付實驗。安-148于2004年12月7日試飛,2009年6月2日進行了初次貿易飛翔。依據不同干線飛機用戶的必要,安-148可以進行下列改變:客運型、公事型、貨運型、客貨夾雜型、非凡用途型(緊迫救護、空中監督等)。2005年11月2日,安東諾夫航空科技團結體與VASO簽署了允許創造協定。2007年12月又與基輔廠以及VASO簽署了“打包”臨盆協定。2008年6月27日,VASO正式啟動安-1線上娛樂城48臨盆線。2008年10月在伊朗基什島航空鋪時代,伊朗飛機創造工業公司(HESA)簽署了一份訂購50架飛機的動向書,同時HESA將為伊朗使用的安-148飛機供應售后服務及維護、修理以及大修。

安-158

安-158運輸機

安-158烏克蘭安東諾夫設計局(原安東諾夫設計局)在安-148雙發干線客機的加長型號,俄羅斯適航局授與安東諾夫安-158型號及格證。安-158航程為1350海里(2500千米),領有更長的機身,可載客99人。該飛機騰飛以及降落時能經受速率為29節(54千米/時)的側風。安-158飛性能切合國際平博弈娛樂城易近航構造IIIa規范,并知足地區正確導航規范。

安-178

安-178運輸機

安-178運輸機(俄文:Антонов Ан-178,英文:Antonov An-178),是烏克蘭安東諾夫設計局(原安東諾夫設計局)在安-158根基上研制的新型噴氣式中型運輸機,在安-158干線客機(99座)總體構型的根基上,該機相沿了前機身以及駕駛艙、機翼、尾翼以及航空電子體系,同時將機身直徑從3.35米增長到 3.9米,從而取得了2.75米×2.75米貨艙的寬度以及高度,而且在機死后部裝置了一個貨橋。此外,升降架已經經失去改進,主升降架采取雙支柱設計,在每個支柱上都裝置了一個機輪,輪胎直徑1120毫米,胎面寬度450毫米。

安-178運輸機將首要被用于代替老舊運輸機,如安-十二、安-26和安-32,用于招標國際市場以及烏克蘭空軍。配裝D-436-148FM動員機的安-178運輸機的騰飛分量將到達52.4噸,在運輸18噸最大載荷狀況下的航程估量為1000千米,運輸15噸貨品環境下到達2000千米,攜帶10噸貨品環境下到達4000千米。最大巡航速率為825千米/時,升限到達12200米。安-178運輸機于2010年最先研發,2015年5月7日安-178運輸機勝利首飛,將來定位為軍平易近兩用運輸機。安-178作為烏克蘭自行主導的第一種當代化噴氣運輸機,一改蘇俄系飛機囚首垢面的搖滾作風,飛機設計極為簡練,唱工相稱優良,細節極為講究。作為一種衍生生長的多用途噴氣式平臺,安-178運輸機環抱更快運輸效能的設計理念,將高效率的渦扇動員機、開始進的電傳把持手藝以及更寬闊的貨艙等新一代戰術/手藝規范間接運用到中型軍用運輸機設計中,確保了優秀的作戰使用機能。

安-225

世界上最大的運輸機安-225

安-225運輸機(俄文/烏克蘭文:Ан-225,代號:Мрія,英文:An-225 Mriya,中文:米莉亞/夢境;北約代號:Cossack,中文:哥薩克,通稱:安東諾夫安-225),是蘇聯安東諾夫設計局(Антонов/Antonov)研制的超大型軍用運輸機。安-225運輸機是為運輸狂風雪號航天飛機而研制,最大騰飛分量640噸,貨艙最大載重250噸,機身頂部最大載重200噸,機身長度84米,翼鋪88.4米,是現在世界上最重、尺寸最大的飛機(絕管鼎力神號水上飛機翼鋪97.54米,但由于它現實上只飛離了水面約20米,在這類高度顯露下只被視為是一種翼地效應飛翔器)。安-225運輸機僅臨盆一架,現回烏克蘭所領有。原企圖創造兩架,因為開發時間特別很是短,安-225的大部門觀點都是來安-124運輸機。1988年11月30日,第一架安-225竣工出廠,注冊號:CCCP-82060,12月21日在基輔進行第一次試飛,1989年5月12日實現初次狂風雪號的違負飛翔。20世紀80年月晚期,因為那時蘇聯的經濟已經經惡化到不敷以支撐低廉的太空索求企圖,是以狂風雪企圖在現實發射勝利一次以后就被迫中斷,而專門為了太空企圖而設計制作的安-225天然掉往了存在的意義,第二架安-225只有部門竣工,并被封存。真正實現創造并能飛翔的安-225運輸機僅有一架。當地時間2018年4月3日,安-225運輸機從烏克蘭基輔騰飛飛去德國萊比錫市,這是它進行的第一次貿易飛翔。安-225當貨艙外形特別很是平坦,整個貨艙全長43.51米,最大寬度6.68米,貨艙底板寬度6.40米,最大高度4.39米。為了便利偉大貨品進出,采取了可以上掀關上的“掀罩”貨艙門,并把駕駛艙設在主船面上方的二樓處,在貨艙內還裝設了起重機。與安-124不同的是,安-225的尾部沒有可以關上兼作卸貨坡道用的尾門。安-225一共必要六名乘員來操作。以安-225的偉大艙內容積,若是轉用做為客機,初步估量它可能可以同時包容得下1500到2000名乘客,是現在世界上最大客機A380的4倍。貨艙內可裝16集裝箱,大型航空航天器部件以及其余成套裝備,或者自然氣、石油、采礦、動力等行業的大型成套裝備以及部件。安托諾夫正在努力進行二號原型機的制作,而且檢討進一步大批臨盆作為超大型平易近用運輸機的可行性,而底本23,400千克推力等級的俄制引擎,也可能會換成東方平易近航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent 892型(41,414千克推力)或者普惠PW4098型(44,453千克推力)渦扇動員機。第二架安-225采取后部裝貨舷門以及新尾部設計,同古裝有一個繁多的垂直尾翼。在設計上,第二架安-225的運貨效率要高于第一架。

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