近日，位于印度海得拉巴的塔塔-波音合股工場向波音公司交付了首架AH-64“阿帕奇”武裝直升機的機身。據波音公司稱，該機身將被送到波音位于亞利桑那的總裝廠，用于AH-64終極的組裝。
而值得注重的是，占地近一萬五千平方米，有350名手藝工人的海得拉巴工場是在本年三月落成的，僅過了三個月就實現了首個AH-64機身。至于海得拉巴工場自身的制作也耗時無非金合發娛樂城九個月，整個項目的效率之高使人贊嘆。
圖為海得拉巴工場內的機身臨盆線。
以及波音公司互助的TATA公司談話人對機身的交付下了云云談論：“（交付機身）是對印度外鄉創造業的嚴重推進”。
誠然，在12個月內實現廠房的制作和首部機身的交付，在整個印度航空工業史上都是從未有過的“高效事例”，而塔塔公娛樂城體驗金500司也借此成為了波音AH-64“阿帕奇”直升機臨盆項目之中機身部件的環球獨一提供商——云云這般的順遂，難免讓人有種“印度來日誥日就會把握武裝直升機全套臨盆手藝”的錯覺。
圖為印度國產“北極星”輕型武裝直升機。
在這之前，咱們必需搞分明海得拉巴工場，也便是波音-塔塔合股工場的運營細節。毫無疑難，該工場運用了印度當地的部門裝備、員工、物料，但該工場并非運轉在塔塔集團或者印度國防研究院（DRDO）抑或者是印度斯坦航空公司（HAL）的治理之下，而是由波音公台灣娛樂城司在印全權治理，其臨盆標準規范以及規章軌制以及美國海內的工場應當不會有較大的差別。
是以，海得拉巴工場不僅不會像別的印度軍工企業的臨盆線那樣偷工減料，其效率也會相稱水平上切合美國波音公司的規范。
圖為印度斯坦航空公司（HAL）的“北極星”直升機臨盆線，比起塔塔工場粗陋許多。
但波音公司可不是往印度做慈善，或者是當上“增援印度人平易近大生長”的大惡人，其目的很簡略，便是將海得拉巴的塔塔合股工場整合進AH-64項目的提供鏈一環，繼而下降AH-64直升機全機的創造本錢，終極擴展零件外售的紅利水平。
而即便印度塔塔能將AH-64的機身臨盆連帶臨盆治理一娛樂城註冊送路搞得手，那也無助于印度國產直升機的前進，由于當代武裝直升機不僅無機身，還有動員機、變速箱、旋翼、兵器、通博娛樂城航電等更為娛樂城 註冊送300龐大的子體系，這些體系并不在印度境內臨盆。
圖為子體系來自東方貨架產物，但始終都不克不及合格的“阿瓊”坦克。
無非，搞到“成熟的”子體系，關于口袋里不差錢的印度人而言，倒不是甚么難事。以印度航空業界的“明珠”——LCA“光輝”戰斗機為例：機體總體設計來自法國達索；能源安裝來自美國通用電氣；雷達來自以色列ELTA；兵器體系來自俄羅斯，全機上下就幾近沒有若干“純印度創造”的器材。然則，“光輝”戰斗機迄今仍是跌跌絆絆，將印度微弱的整合與規劃設計本領裸露得明顯白白。
圖為基于LCH改革的印度輕型武裝直升機，設計得云云不和諧也是能耐。
縱觀全世界有本領從零最先設計并創造一架直升機的航空綜合體，真是用兩只手都能數得過來。而俗語說的好，“教會門徒，餓逝世師父”，波音基本就沒有理由將全套的手藝方案交給印度塔塔，只會將其作為一個穩固性極高的“提供鏈環節”，永久為波音臨盆機身以及零配件。至于印度人要若何掙脫這一怪圈？謎底只有一個，那便是註冊送點數獨立重生。（作者簽名：芒刃/TO）
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